MT-09/TRACER

2017年11月20日 (月)

重いバイクから軽いバイクへ

Blog_171120ツイッターにのっけたら思わぬ反響をいただいたこの店頭POP。リツイートやいいねしてくれた方、ありがとうございます。
こちらでご案内した他メーカーさんのバイクは、いずれもその下のMTシリーズに乗りかえていただいた(つまり下取りした)バイクです。特に多かったのがこの4モデルで、車歴は7年~くらいが多かったでしょうか。
みなさん仰るのは
「愛着もあるし、バイクとしては気に入ってる。走ればなんの問題もないんだけど、乗りだすまでがね」
とのこと。やっぱり
「重いから引っ張りだすのがちょっと大変」
というところなんですね。

なので、比べてみたら確かにMTシリーズ軽いです(笑) 排気量もカテゴリーもコンセプトも違うので単純に比較はできないけれど、「ずっしり」から「ひょい」への変化はバイクを楽しむうえで大きな違いですよね。

画像にはありませんが、MT-07は182kg!XSR900は195kg、XSR700は186kg。ガソリン満タンで200kg以下って一昔前なら400ccクラスの重さです。バイクの動き方も全然違ってくるんですよね。

最近の「軽いバイク」もぜひお試しください。 By山口

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2017年11月18日 (土)

「スポーツツーリング」も様々です

「長距離の巡行性能を重視し、優れた快適性と居住性を兼ね備えたツーリングモデル」である「スポーツツーリング」カテゴリー。
ドライブモードやトラクションコントロール、ABSは当たり前、モデルによってはグリップヒーターに電動スクリーン、クルーズコントロールまで装備で至れり尽くせり状態です。

ヨーロッパで発表されたTRACER900GT(MT-09TRACERの上級グレード)を含めた国内スポーツツーリングモデルとの比較はこんな感じ。装備満載では負けないフラッグシップのMT-10SPものっけて見ました。Sporttouring_compareFJRとTMAXとTRACERでは同じ「スポーツツーリング」でも目指すところは違ってきます。

FJRは高速道路もふくめて「どーーーん」と走るのが得意技。さらに一日500km超えのツーリングを連日こなすことができる懐の大きさが魅力。

TMAXは普段の街乗りは快適なままに、週末のツーリングも楽しいモデル。タンデムが楽なのも◎。夏場にエンジンの熱を感じないのもうれしいポイント。

TRACERはもっとも守備範囲が広いモデル。車体が軽いのが地味に効くんですよね。今回のモデルチェンジでその走りがどう進化したか気になります。
※GTグレードもふくめ国内モデルの情報は判明しだいご案内します。

逆輸入モデルではXT1200ZEスーパーテネレも立派な「スポーツツーリング」。来年もお乗りいただける機会が作れると良いのですが……。 By山口

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2017年11月 7日 (火)

MT-09TRACERに“GT”登場!

いやー読みが外れました。これはないなぁと思っていたMT-09TRACER GT(海外ではTRACER900GT)が発表です!Blog_171107_mt09tracergt登場4年目にして初のマイナーチェンジ。基本スタイリングは変わりませんが、全体にすっきりした印象のシルエットとなってます。

でもって“GT”専用装備は……Blog_171107_detailTFTカラーメーターにクルーズコントロール、グリップヒーター、シフトアップ時のクイックシフト、プリロード調整が容易なRサス、そしてサイドケース。これはちょっとすごいなぁ!
STDモデルとどのくらい価格差があるのか、国内登場はあるのか気になります。
ヨーロッパヤマハの公式ページはこちら

そしてSTDモデルももちろんマイナーチェンジ。Blog_171107_mt09tracer大型化されたスクリーン、リセッティングされたジオメトリー、シート形状等々、よりツーリング志向を高めています。ハンドルバーの幅がせまくなりガードも小型化したことで“GT”同様にすっきりしてますね。
当然、国内投入も近いかと思いますが価格がどうなるか心配です。
ヨーロッパヤマハの公式ページはこちら

個人的にTRACERで気になってた部分に全部手が入ってるので、これは……。 By山口

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2018年MTシリーズ発表!

EICMA(ミラノショー)のプレス発表会で2018年MTシリーズが発表されました!

まずはこれ!MT-09SP!Blog_171107_mt09sp以前より噂のあったとおり、オーリンズRサス装備のSPバージョンです。FフォークはKYB製ですが調整機構がグレードアップしている模様。まだヨーロッパヤマハで公式ページが立ち上がってないため(6:44現在)詳細は不明ですが、電子制御ではない模様。
国内での登場も含めて続報が期待されます。
【追記】ヨーロッパヤマハの公式ページが立ち上がりました。詳細はこちらにて。

でもって、こちらも噂されていたMT-07!Blog_171107_mt07基本的にメカニズム面での変更はないようですが、ヘッドライト・テールランプ・タンクを含めたボディワークが刷新されずいぶんとスポーティな雰囲気となりました。
個人的には初代MT-09(我が愛車)と似た(そのまま?)なヘッドライトが気に入ってます。LED化されなかったのは残念ですが、この形状ならアフターパーツの装着は容易そう。あくまで“ベーシックモデル”として今後も行くよってことなんでしょうね。
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そして昨年モデルチェンジしたMT-09はカラーチェンジのみ。Blog_171107_mt09正直、間違い探しレベルの変更です(笑)
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MT-10も同様にカラーチェンジのみ。MT-10SPについては2017年モデルのままみたいですね。Blog_171107_mt10ヨーロッパヤマハの公式ページはこちら

【追記】
失礼しました!末弟MT-03も2018年モデル登場しております。Blog_171107_mt03実はしばらく前からヨーロッパヤマハの公式ページはしれっと2018年モデルに切り替わっていたのですが、他モデルが発表されたことでカラーパターンに統一性があるということがよーくわかりますね。
基本的にMT-25についても同様の変更と思われるので、3色展開なのは変わらないはずです。あとはABSモデルが設定されるかどうかですね。
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さて、あとは国内登場の時期が気になるところです。 By山口

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2017年9月16日 (土)

MTシリーズを総括してみる⑥MT-25/MT-03でバイクライフをスタート!

Blog_170916YAMAHA250クラスの中核として、定番スポーツモデルをいえるのがMT-25、そして排気量アップのMT-03(320cc)です。

YZF-R25とMT-25の登場でバリエーションに富み、にぎやかになったYAMAHA250クラスですが、排気ガス規制による生産終了により後継モデルも含め残るのは
・YZF-R25/R3
・MT-25/MT-03
・セロー250後継モデル
・トリッカー後継モデル
の大きく4モデルとなる見込み。
あとは春のモーターサイクルショーで「市販予定」となっていたXMAX250。マジェスティの後継となる250スクーターのみ。だいぶ寂しい感じです。

しかし、この5モデル(仮)のなかで、スポーツモデルのど真ん中なのはMT-25。街乗りからツーリングまで幅広く楽しめて、燃費も使い勝手もいい。免許を取ってはじめてのバイクにはまさにうってつけなモデルです。

また、320ccのMT-03は車体はMT-25そのままに+70ccの余裕があるということで、実はベテランさんにも好評です。
「大きくて重いバイクはもういいや」
なんて方にもご満足いただけるモデルとなってます。

国内ではMTシリーズの末弟ですが、いやいやどうして日本の道路環境にベストマッチするMT-25/MT-03はこれからの“新スタンダード”として長らく愛されるモデルとなるはず。
ツーリング先でかなり見かけるようになってきているのもその証じゃないでしょうか。 By山口

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2017年9月13日 (水)

MT-09TRACERに“もっとツーリング”コンプリート、登場!

秋のツーリングシーズン到来にむけて、MTシリーズでもっともツーリングに最適化されたMT-09TRACERをさらに快適にしちゃうアクセサリーを標準装備としたコンプリートモデルを設定しました。Mt09tratt_mainその名も“もっとツーリング”コンプリート!です。

ツーリングの必需品ETCは次世代2.0を標準装備。
さらにリアキャリアとトップケース(39L)は純正アクセサリーをチョイスすることで機能性と安心感を両立。車両のメインキーでケースの脱着と開閉ができちゃうのはポイント高いですよ。
そして「あったかいってシアワセ」なグリップヒーターも純正品をセット。車両の左スイッチで操作可能なうえ、メーター内に作動情報が表示されるのでこれは他の選択の余地はないですね!
※詳細は上記リンクにてご確認お願いします!

上記アクセサリー標準装備でググッとお得なプライスを設定させていただきました。
なお、ご好評いただいているローダウンは別途オプションとしてご注文いただけます。店頭にて足つきチェックできますので、ご確認のうえご用命いただければと思います。

よろしくお願いします! By山口

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2017年9月 3日 (日)

MTシリーズを総括してみる⑤MT-09TRACERでもっとツーリング!

Blog_170903ながらくYAMAHAスポーツツーリングモデルの代表格だった“FAZER”シリーズ。その跡を継ぐのがMT-09“TRACER”です。

MT-09をベースとしながらも
「よくもここまで変えたなぁ」
というぐらい、性格が変わっています。高速道路、長距離走行での快適性、荷物の積載性、タンデムの楽さ、全てがMT-09に比べて一枚も二枚も上手です。

とはいえ、それは両モデルのキャラクターの違い。

短い時間でも楽しめる、満足できるMT-09は「濃い味付け」。しかし、それでは長距離は「くどくなって」食べ続けることができません。MT-09TRACERではあえて「薄味」とすることで、長い時間楽しめるモデルとなっているんです。
そして「隠し味」としてMT-09の味の濃さを残してるのも大きなポイント。
ちゃんとワクワクさせてくれます。

そんなMT-09TRACERが活きるのはやっぱりツーリング。高速道路一気走りではFJR1300にはかないませんが(そりゃそうです)、街中から一般道、くねくね道・酷道をも走り継ぐなんてシチュエーションにはバッチリはまります。
そして日々のツーリングも意外とそんな雰囲気だったりしますよね。
自宅を出発して、高速道路~気持ちの良いワインディング~狭くて路面があれてる山道~のんびりとした田舎道、次々と変わる状況にもMT-09TRACERはほんっとうに楽です。

走ることだけでなく、美味しいものや温泉、いい景色を堪能・撮影するetc…のプラスアルファを楽しむ余裕がある。そんなツーリングをお考えの方にはぜひ選んでいただきたいモデルです。

でもって、近日中にそんなMT-09TRACERをもっとツーリング仕様にしちゃったコンプリートモデルをご提案します!お楽しみに! By山口

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2017年8月12日 (土)

MTシリーズを総括してみる④MT-10はワープ装置付き!

Blog_170810“THE KING OF MT”今春発売のMT-10は満を持して発売された文字通りMTシリーズのフラッグシップモデル。
現行YZF-R1のエンジンとメインフレームをベースに、電子制御てんこ盛り(ABSやドライブモードはもちろん、トラコン、クルーズコントロール、クイックシフトまで装備)でまさに“THE KING”たる走りを実現しています。

思いおこせば、FZS1000やFZ1のように同様の手法のモデルは過去にも存在しました。R1エンジンをオリジナルフレームに積んだこの2モデルは、長らくYAMAHAスポーツツーリングモデルの中核として愛されたモデルです。

その2モデルとMT-10が明確に異なるのは、MTシリーズとして共通の「トルク&アジャイル」というコンセプトが明確にあること。そして、シリーズ最後発にして最高峰モデルであること。
他と共通でありながら、他を超越する個性が必要ってなかなかに難しいです。

個人的にMT-10の個性は「ワープ感」だと思ってます。
前がひらけてグワッとアクセルを開けたとき。高速道路をクルーズコントロールで文字通り滑るように走るとき。どこまでも回っていきそうな高回転フィールとともに、フワッと体が浮いて加速しているような、まさにワープみたいな加速をするんです。

MT-09も相当するどい加速をします。特にドライブモード“A”では「加速装置」って感じで個人的にも大好きです。でも、ワープ感はない。こればっかりはMT-10オリジナルです。

そしてMT-10のもう一つの個性は「余裕」。
気難しさのないエンジンは、発進時から心地いい鼓動感。リッタークラスとは思えないほど軽快で重ったるさのない車体は、サスペンションも含め安心感抜群。何をしても応じてくれそうな、それでいて秘めた力=余裕を感じます。

ストリートファイター的な楽しみ方も、スポーツツアラー的な使い方も、乗り手の想い一つ。アクセサリーの選択しだいでいかようにも変身できるなんて、相当に地力がないと出来ないですよね。

パワフルなモデルの乗り継いできた方、4気筒エンジンがお好きなライダーさんにはぜひ乗っていただきたいモデル。“THE KING OF MT”というキャッチコピーは伊達じゃないですよ。 By山口

P.S. MT-10/MT-10SPの乗り比べ試乗会も企画中です!お楽しみに!

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2017年8月 2日 (水)

MTシリーズを総括してみる③ MT-07は永遠の定番モデル!

Blog_170729当初、MT-10のご案内をする予定でしたが、ちょっと動きがあったのでMT-07のご案内です。

現在、MT-07はABSの有無で2グレードですが、このうちABS無しが生産終了(メーカー在庫限り)となりました。
これは9月1日付にて施行される新排気ガス規制によるもので、ABS有りは2017年モデル登場の際にこの新排気ガス規制をクリアしています。
※認定型式の頭が“2BL”もしくは“2BK”が対応済みの証です。

先々には全車ABS装着義務化が決定しているので、ABS無しが復活することはありません。ABS無しをご検討のお客様はお急ぎください。

さて、MT-07といえば軽い車体(ガソリン満タンで182kgは400ccより軽い!)とオーソドックスなライディングポジション、パワフルだけど扱いきれる素直なエンジン、と3拍子揃ったモデル。
親しみやすい特性でストレスが圧倒的に少ないので、リターンライダーさんやはじめての大型バイク!という方にも人気です。

しかし、乗りやすいだけではMTシリーズ総販売台数の半分を占める(国内、海外総計)ほどの大ヒットモデルにはなりません。
MT-07に採用された270度位相クランクは、もとはパリダカに代表されるラリーレイドを勝ち抜くために開発された技術。一日数百キロのオフロードを何日にもわたって走り続ける過酷な環境ですから、扱いやすくなければライダーがもちません。しかし、パワフルでなければレースには勝てない。
その相反する要求を高い次元でバランスさせた技術の最新版が、MT-07を「乗ってホッとする、乗ってワクワクする」モデルに仕上げているんです。もちろん、車体の軽量化もサスペンションの設定も一役買ってます。

わかりやすい新技術や装備はないけれど、「乗れば納得!」なバランスの良さがMT-07の最大の魅力。ステップアップのライダーさんからベテラン、リターンライダーさんまで幅広く満足させちゃう、もっともっと乗りたくなっちゃう、まさに定番モデルです。

間口は広いけど奥も深い。そんなバイク、他にもあったような……あっセロー! By山口

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2017年7月28日 (金)

MTシリーズを総括してみる② MT-09はハイパーモタードだ!

Blog_170728“The Origine” のMT-01をのぞけば、新生!? 現行!? MTシリーズのトップバッターとして登場したMT-09。それだけに、「トルク&アジャイル」~トルクフルなエンジンと軽快なハンドリングで、意のままに操れる悦び~という基本コンセプトをもっとも濃く体現しているモデルです。

長いストロークのサスペンション、幅広ハンドル、高めのシート高、短めのタンクと、その車体コンセプトはまさにオフ車。そこに日常域で良く使う中・低速域でとにかく元気の良いエンジンの組み合わせで、まんまモタードスタイルです。

850ccの排気量からくる余裕&パワーで高速移動もラクラク。峠の上りもグイグイ行けて単気筒モタード勢には真似できないパフォーマンスですが、まともに風を受けるライディングポジション、燃費はいいけどけっして大きくはないタンク等々、モタード特有の欠点もちゃんと!? あって、個人的にはハイパーモタードと呼んでいたくらいです。

実際、WR250Xや他社モタードからの乗り替えのお客様が多かったですしね。

この春にビッグマイナーを受けてスタイリングがさらにアグレッシブになり、足回りやエンジンは熟成がすすみましたが、根っこの性格は変わっていない印象です。

高速走行もなんなくこなしますが、その本領発揮はやはり一般道のスピード域。短い時間でも楽しめる “味の濃さ” もあるので、週末早朝のショートツーリングなんて良いかも。オートバイを “操る楽しさ・悦び” にこだわるライダーさんに乗っていただきたいモデルです。

さて、次回はこの春登場のMT-10をご案内します。 By山口

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YZF-R1、YZF-R6、YZF-R25/R3、MT-10/SP、MT-09/TRACER
MT-07、MT-25/03、XSR900、BOLT、TMAX、NMAX、トリシティ
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