MT-25/MT-03

2017年11月 7日 (火)

2018年MTシリーズ発表!

EICMA(ミラノショー)のプレス発表会で2018年MTシリーズが発表されました!

まずはこれ!MT-09SP!Blog_171107_mt09sp以前より噂のあったとおり、オーリンズRサス装備のSPバージョンです。FフォークはKYB製ですが調整機構がグレードアップしている模様。まだヨーロッパヤマハで公式ページが立ち上がってないため(6:44現在)詳細は不明ですが、電子制御ではない模様。
国内での登場も含めて続報が期待されます。
【追記】ヨーロッパヤマハの公式ページが立ち上がりました。詳細はこちらにて。

でもって、こちらも噂されていたMT-07!Blog_171107_mt07基本的にメカニズム面での変更はないようですが、ヘッドライト・テールランプ・タンクを含めたボディワークが刷新されずいぶんとスポーティな雰囲気となりました。
個人的には初代MT-09(我が愛車)と似た(そのまま?)なヘッドライトが気に入ってます。LED化されなかったのは残念ですが、この形状ならアフターパーツの装着は容易そう。あくまで“ベーシックモデル”として今後も行くよってことなんでしょうね。
ヨーロッパヤマハの公式ページはこちら

そして昨年モデルチェンジしたMT-09はカラーチェンジのみ。Blog_171107_mt09正直、間違い探しレベルの変更です(笑)
ヨーロッパヤマハの公式ページはこちら

MT-10も同様にカラーチェンジのみ。MT-10SPについては2017年モデルのままみたいですね。Blog_171107_mt10ヨーロッパヤマハの公式ページはこちら

【追記】
失礼しました!末弟MT-03も2018年モデル登場しております。Blog_171107_mt03実はしばらく前からヨーロッパヤマハの公式ページはしれっと2018年モデルに切り替わっていたのですが、他モデルが発表されたことでカラーパターンに統一性があるということがよーくわかりますね。
基本的にMT-25についても同様の変更と思われるので、3色展開なのは変わらないはずです。あとはABSモデルが設定されるかどうかですね。
ヨーロッパヤマハの公式ページはこちら

さて、あとは国内登場の時期が気になるところです。 By山口

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2017年10月22日 (日)

147cm!

Mtc こちら、先日の福島一泊ツーリングで愛車MT-25に跨るウチのお転婆娘のワンショット。GWにバイクデビューし、やっとこさカッコウが付いてきた・・・というところでしょうか!?(笑)

その彼女がよく購読してるのがガールズバイカー誌なのですが、真っ先にくまなく目を通す記事といえばバイク&オーナーを紹介しているページでして、いつもずいぶんと熱心に見ているもんで「何?自分も載りたいの?次はどこで撮影するのか出てるの?」と、冗談のつもりで聞いてみたところ・・・帰ってきた返事は予想に反して!?「私と同じくらいの背丈の人っているかなぁ?」を毎号探すんだそうです。(身長が記載されてるんですね)私としては「えっ!そこ?」って感じでしたが本人曰く、さすがに147cmの自分くらいの人はなかなか誌面で見かけないんだそうで「みんな身長あっていいなぁ~!150cmあるって自分的にはもうメチャ羨ましいっ!」と云っておりました。

Mt1なので、当初は「ヤマハの中じゃ私の乗れそうなバイクってDS250かローダウンしたトリッカーくらいしか無いじゃんっ!?」と、幅広い車種選択ができないことに嘆いていたのですが、実際に購入した愛車は?といえば、156cmの女の子に跨ってもらった画像を見てチャレンジしたローダウン仕様のMT-25“はじめてバイク”コンプリートです。最近では「これなら147cmの自分でも乗れるから、私より身長がある人ならもっと安心だね!」と、少なからず自分の自信も伴ってきたようでなによりです!(笑)

Mt2_3ところで、YZF-R25/3については2017モデルが完売し「2018年モデルの発表待ち」と、お客様には大変ご迷惑をお掛けしておりますが、MT-25/3については現在もご覧のように順調なデリバリーをさせて頂いております。ウチの娘も「バイクらしいネイキットモデルが好きっ!」とMT-25を選びましたが、ベーシックな「バイクらしさ」としての使い勝手だけでなく、入門用としての「扱い易さ」を兼ね備えたモデルとしてベテランからビキナーの方までMT-25/3は当店で「一押し」な1台です!byダイヒョウ

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2017年9月16日 (土)

MTシリーズを総括してみる⑥MT-25/MT-03でバイクライフをスタート!

Blog_170916YAMAHA250クラスの中核として、定番スポーツモデルをいえるのがMT-25、そして排気量アップのMT-03(320cc)です。

YZF-R25とMT-25の登場でバリエーションに富み、にぎやかになったYAMAHA250クラスですが、排気ガス規制による生産終了により後継モデルも含め残るのは
・YZF-R25/R3
・MT-25/MT-03
・セロー250後継モデル
・トリッカー後継モデル
の大きく4モデルとなる見込み。
あとは春のモーターサイクルショーで「市販予定」となっていたXMAX250。マジェスティの後継となる250スクーターのみ。だいぶ寂しい感じです。

しかし、この5モデル(仮)のなかで、スポーツモデルのど真ん中なのはMT-25。街乗りからツーリングまで幅広く楽しめて、燃費も使い勝手もいい。免許を取ってはじめてのバイクにはまさにうってつけなモデルです。

また、320ccのMT-03は車体はMT-25そのままに+70ccの余裕があるということで、実はベテランさんにも好評です。
「大きくて重いバイクはもういいや」
なんて方にもご満足いただけるモデルとなってます。

国内ではMTシリーズの末弟ですが、いやいやどうして日本の道路環境にベストマッチするMT-25/MT-03はこれからの“新スタンダード”として長らく愛されるモデルとなるはず。
ツーリング先でかなり見かけるようになってきているのもその証じゃないでしょうか。 By山口

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2017年9月 7日 (木)

入荷!

Img_9561 後方に配送トラックの荷台がチラリと見えておりますが、こちら入荷便到着の様子です。まだシーズン真っ只中というのに主力モデルであるYZF-R25シリーズが枯渇している件につきましては、お待ち頂いているお客様には大変多くのご迷惑をお掛けしており申し訳ありません。もちろんも売約車両です。こういった状況故に、先日リリースされたMovistarカラー限定車は入荷前に既に売約となってしまったモデルが一部ございます。

当店入荷予定分も残すところあと僅か・・・春と並びバイクに快適なシーズンである本格的な秋を前にヤマハディーラー店として今年は歯痒いばかりです。これから東京モーターショーもあります。本社殿!是非とも今後の挽回を期待しています!byダイヒョウ

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2017年9月 3日 (日)

MTシリーズを総括してみる⑤MT-09TRACERでもっとツーリング!

Blog_170903ながらくYAMAHAスポーツツーリングモデルの代表格だった“FAZER”シリーズ。その跡を継ぐのがMT-09“TRACER”です。

MT-09をベースとしながらも
「よくもここまで変えたなぁ」
というぐらい、性格が変わっています。高速道路、長距離走行での快適性、荷物の積載性、タンデムの楽さ、全てがMT-09に比べて一枚も二枚も上手です。

とはいえ、それは両モデルのキャラクターの違い。

短い時間でも楽しめる、満足できるMT-09は「濃い味付け」。しかし、それでは長距離は「くどくなって」食べ続けることができません。MT-09TRACERではあえて「薄味」とすることで、長い時間楽しめるモデルとなっているんです。
そして「隠し味」としてMT-09の味の濃さを残してるのも大きなポイント。
ちゃんとワクワクさせてくれます。

そんなMT-09TRACERが活きるのはやっぱりツーリング。高速道路一気走りではFJR1300にはかないませんが(そりゃそうです)、街中から一般道、くねくね道・酷道をも走り継ぐなんてシチュエーションにはバッチリはまります。
そして日々のツーリングも意外とそんな雰囲気だったりしますよね。
自宅を出発して、高速道路~気持ちの良いワインディング~狭くて路面があれてる山道~のんびりとした田舎道、次々と変わる状況にもMT-09TRACERはほんっとうに楽です。

走ることだけでなく、美味しいものや温泉、いい景色を堪能・撮影するetc…のプラスアルファを楽しむ余裕がある。そんなツーリングをお考えの方にはぜひ選んでいただきたいモデルです。

でもって、近日中にそんなMT-09TRACERをもっとツーリング仕様にしちゃったコンプリートモデルをご提案します!お楽しみに! By山口

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2017年8月12日 (土)

MTシリーズを総括してみる④MT-10はワープ装置付き!

Blog_170810“THE KING OF MT”今春発売のMT-10は満を持して発売された文字通りMTシリーズのフラッグシップモデル。
現行YZF-R1のエンジンとメインフレームをベースに、電子制御てんこ盛り(ABSやドライブモードはもちろん、トラコン、クルーズコントロール、クイックシフトまで装備)でまさに“THE KING”たる走りを実現しています。

思いおこせば、FZS1000やFZ1のように同様の手法のモデルは過去にも存在しました。R1エンジンをオリジナルフレームに積んだこの2モデルは、長らくYAMAHAスポーツツーリングモデルの中核として愛されたモデルです。

その2モデルとMT-10が明確に異なるのは、MTシリーズとして共通の「トルク&アジャイル」というコンセプトが明確にあること。そして、シリーズ最後発にして最高峰モデルであること。
他と共通でありながら、他を超越する個性が必要ってなかなかに難しいです。

個人的にMT-10の個性は「ワープ感」だと思ってます。
前がひらけてグワッとアクセルを開けたとき。高速道路をクルーズコントロールで文字通り滑るように走るとき。どこまでも回っていきそうな高回転フィールとともに、フワッと体が浮いて加速しているような、まさにワープみたいな加速をするんです。

MT-09も相当するどい加速をします。特にドライブモード“A”では「加速装置」って感じで個人的にも大好きです。でも、ワープ感はない。こればっかりはMT-10オリジナルです。

そしてMT-10のもう一つの個性は「余裕」。
気難しさのないエンジンは、発進時から心地いい鼓動感。リッタークラスとは思えないほど軽快で重ったるさのない車体は、サスペンションも含め安心感抜群。何をしても応じてくれそうな、それでいて秘めた力=余裕を感じます。

ストリートファイター的な楽しみ方も、スポーツツアラー的な使い方も、乗り手の想い一つ。アクセサリーの選択しだいでいかようにも変身できるなんて、相当に地力がないと出来ないですよね。

パワフルなモデルの乗り継いできた方、4気筒エンジンがお好きなライダーさんにはぜひ乗っていただきたいモデル。“THE KING OF MT”というキャッチコピーは伊達じゃないですよ。 By山口

P.S. MT-10/MT-10SPの乗り比べ試乗会も企画中です!お楽しみに!

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2017年8月 2日 (水)

MTシリーズを総括してみる③ MT-07は永遠の定番モデル!

Blog_170729当初、MT-10のご案内をする予定でしたが、ちょっと動きがあったのでMT-07のご案内です。

現在、MT-07はABSの有無で2グレードですが、このうちABS無しが生産終了(メーカー在庫限り)となりました。
これは9月1日付にて施行される新排気ガス規制によるもので、ABS有りは2017年モデル登場の際にこの新排気ガス規制をクリアしています。
※認定型式の頭が“2BL”もしくは“2BK”が対応済みの証です。

先々には全車ABS装着義務化が決定しているので、ABS無しが復活することはありません。ABS無しをご検討のお客様はお急ぎください。

さて、MT-07といえば軽い車体(ガソリン満タンで182kgは400ccより軽い!)とオーソドックスなライディングポジション、パワフルだけど扱いきれる素直なエンジン、と3拍子揃ったモデル。
親しみやすい特性でストレスが圧倒的に少ないので、リターンライダーさんやはじめての大型バイク!という方にも人気です。

しかし、乗りやすいだけではMTシリーズ総販売台数の半分を占める(国内、海外総計)ほどの大ヒットモデルにはなりません。
MT-07に採用された270度位相クランクは、もとはパリダカに代表されるラリーレイドを勝ち抜くために開発された技術。一日数百キロのオフロードを何日にもわたって走り続ける過酷な環境ですから、扱いやすくなければライダーがもちません。しかし、パワフルでなければレースには勝てない。
その相反する要求を高い次元でバランスさせた技術の最新版が、MT-07を「乗ってホッとする、乗ってワクワクする」モデルに仕上げているんです。もちろん、車体の軽量化もサスペンションの設定も一役買ってます。

わかりやすい新技術や装備はないけれど、「乗れば納得!」なバランスの良さがMT-07の最大の魅力。ステップアップのライダーさんからベテラン、リターンライダーさんまで幅広く満足させちゃう、もっともっと乗りたくなっちゃう、まさに定番モデルです。

間口は広いけど奥も深い。そんなバイク、他にもあったような……あっセロー! By山口

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2017年7月28日 (金)

MTシリーズを総括してみる② MT-09はハイパーモタードだ!

Blog_170728“The Origine” のMT-01をのぞけば、新生!? 現行!? MTシリーズのトップバッターとして登場したMT-09。それだけに、「トルク&アジャイル」~トルクフルなエンジンと軽快なハンドリングで、意のままに操れる悦び~という基本コンセプトをもっとも濃く体現しているモデルです。

長いストロークのサスペンション、幅広ハンドル、高めのシート高、短めのタンクと、その車体コンセプトはまさにオフ車。そこに日常域で良く使う中・低速域でとにかく元気の良いエンジンの組み合わせで、まんまモタードスタイルです。

850ccの排気量からくる余裕&パワーで高速移動もラクラク。峠の上りもグイグイ行けて単気筒モタード勢には真似できないパフォーマンスですが、まともに風を受けるライディングポジション、燃費はいいけどけっして大きくはないタンク等々、モタード特有の欠点もちゃんと!? あって、個人的にはハイパーモタードと呼んでいたくらいです。

実際、WR250Xや他社モタードからの乗り替えのお客様が多かったですしね。

この春にビッグマイナーを受けてスタイリングがさらにアグレッシブになり、足回りやエンジンは熟成がすすみましたが、根っこの性格は変わっていない印象です。

高速走行もなんなくこなしますが、その本領発揮はやはり一般道のスピード域。短い時間でも楽しめる “味の濃さ” もあるので、週末早朝のショートツーリングなんて良いかも。オートバイを “操る楽しさ・悦び” にこだわるライダーさんに乗っていただきたいモデルです。

さて、次回はこの春登場のMT-10をご案内します。 By山口

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2017年7月24日 (月)

MTシリーズを総括してみる①

この春にMT-10/SPが発売されたことで、ラインナップが完成したといえるMTシリーズ。今後のヤマハスポーツモデルの中核をなすシリーズとして、ヤマハ公式サイトでも新たなる動画が公開されてます。

ラインナップが増えるにつれ、MTシリーズの中での各モデルの個性、立ち位置がちょっとぼんやりしてきているかなぁという気もするので、何回かにわけて各モデルを総括してみようと思います。

まずは、この動画でおさらいですね。 By山口

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2017年7月11日 (火)

第2回MTオーナーズミーティングは9月30日開催!

すでに春のモーターサイクルショーで告知されていましたが、昨年(雨にもかかわらず)大盛況だったMTオーナーズミーティングの第2回が、9月30日(土)に開催されます。
今年はYAMAHAコミュニケーションプラザではなく、山梨県のサンメドウズ清里が会場です。Blog_170711イベントの最新情報は随時更新されます。こちらのチェックをよろしくお願いします! By山口

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